terça-feira, 28 de setembro de 2010

Monotrilho Leste será entregue em 2014

28/09/10 - 09h53
Publicado Por: Bruna Gavioli - Jovem Pan Online



Ao todo, serão 24,5 quilômetros de extensão, incluindo 54 trens de sete vagões


Jornal da Manhã
Daniel Lian
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O Governo de São Paulo assinou, nesta segunda-feira, o contrato para a implantação do monotrilho, que vai ligar a Vila Prudente à Cidade Tiradentes, na Zona Leste de São Paulo. O Consórcio Expresso Monotrilho Leste, formado pelas construtoras Queiroz Galvão e OAS, além da Bombardier Transportation Brasil e Bombardier Transit Corporation, venceu a licitação ao apresentar proposta no valor de R$ 2,46 bilhões.

Ao todo, serão 24,5 quilômetros de extensão, incluindo 54 trens de sete vagões. O Expresso Tiradentes, como foi batizado, vai servir como extensão da Linha 2 verde do Metrô e terá dezessete estações. Até 2012, entrará em operação o trecho entre a Vila Prudente e o Parque São Lucas, passando por Oratório. Em 2014, o Metrô Leve chegará à Cidade Tiradentes. As obras civis do trecho que compreende as estações Vila Prudente e Oratório já foram iniciadas.

O governador de São Paulo, Alberto Goldman, reclamou da falta de apoio do governo federal para o transporte na maior cidade do país. “Nós nem pedimos, sabemos das limitações e o que eles querem dar ou não. Do orçamento da União, não sai nada para cá. Emprestimos e finaciamentos acontecem somente de vez em quando”.

Parte dos moradores da Zona Leste teme transtornos semelhantes aos do Elevado Costa e Silva, como criminalidade e desvalorização imobiliária. O prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab, negou a comparação entre o monotrilho e o Minhocão. “Esse metrô é diferente, pois é uma obra mais leve e planejada”.

Em entrevista ao repórter Daniel Lian, secretário de Transportes de São Paulo, Marcelo Branco, apontou que a nova linha fará com que as pessoas não percam tanto tempo de locomoção. O secretário ressaltou que os reflexos no trânsito serão sentidos quando o monotrilho estiver pronto. “Essa mobilidade é extremante importante para a região e também para a cidade como uma todo”.

A previsão é que sejam atendidos cerca de 500 mil usuários/dia entre Vila Prudente-Cidade Tiradentes. Quando a obra estiver concluída, o usuário do transporte público fará em 50 minutos o trajeto entre o extremo da Zona Leste e a região central, que hoje consome duas horas.

http://jovempan.uol.com.br/noticias/saopaulo/2010/09/monotrilho-leste-sera-entregue-em-2014.html

Bombardier leva monotrilho e passa Alstom no Brasil


28/09/2010 - Valor Econômico


A canadense Bombardier, maior fabricante de trens do mundo, assinou ontem seu primeiro grande contrato no Brasil: terá o fornecimento de 54 trens - ou 378 vagões - para o primeiro monotrilho de São Paulo, o Expresso Tiradentes. Vagões, sinalização e sistemas elétricos custarão R$ 1,4 bilhão dos R$ 2,46 bilhões do contrato - o restante, são obras civis.

Até agora o maior negócio da canadense era a reforma de 156 vagões para o Metrô de São Paulo, por R$ 238 milhões, fechada em 2009. Com o contrato, a Bombardier fica ainda atrás da espanhola CAF, que fechou desde 2007 pedidos de R$ 3,6 bilhões para o governo paulista, totalizando 101 trens - ou 774 carros. Mas a canadense passa a francesa Alstom, tradicional fornecedora da rede metropolitana paulista, que desde 2007 levou o fornecimento de 24 trens - ou 144 carros. Em valores, a encomenda soma cerca de R$ 600 milhões.

Para fabricar o monotrilho, a Bombardier utilizará suas instalações em Hortolândia, de 10 mil m2. Segundo Luís Ramos, diretor de comunicação da multinacional, a unidade brasileira deverá se transformar em um centro de competência da Bombardier para monotrilho - ou seja, possível plataforma de exportação.

A visão da empresa é de que o monotrilho, com custo e tempo de construção equivalentes à metade daqueles do metrô, é ideal para cidades com grande ritmo de expansão. São Paulo não pode esperar por oito anos para ter uma linha metrô nova, diz.

No país, a empresa também participa da licitação para o monotrilho de Manaus - atualmente suspensa - e está interessada em projetos em estudo para Recife, Fortaleza e Belo Horizonte. E quer fornecer mais para o Metrô de São Paulo, com mais dois projetos para monotrilho em gestação.

O produto fornecido para São Paulo será o monotrilho de mais alta capacidade do mundo - projeto inédito para a Bombardier. O produto usado no Expresso Tiradentes terá capacidade para 40 mil passageiros/hora em cada sentido, podendo chegar a 48 mil passageiros/hora. A capacidade do último monotrilho fornecido recentemente pela Bombardier, para a Arábia Saudita, é de 20 mil passageiros/hora.

O consórcio da Bombardier, composto por Queiroz Galvão e OAS, venceu o grupo montado pela Hitachi com Odebrecht, Camargo Corrêa e Mitsubishi que fez uma oferta de R$ 2,98 bilhões. Outros dois consórcios foram desclassificados por razões técnicas.


http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5615&InCdUsuario=&InCdMateria=11560&InCdEditoria=2

São Paulo awards $US 1.44 billion monorail contract



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Tuesday, September 28, 2010 - IRJ Journal

SÃO PAULO Metro (CMSP) has awarded the Eastern Express Monorail Consortium a $US 1.44 billion contract for a monorail line that will serve as a 24km extension to Metro Line 2.

The new line, known as Expresso Tirandentes, will have a capacity to transport 40,000 passengers per hour and reach 500,000 passengers per day. The line will have 17 stations and will run from Vila Prudente to Cidade Tiradentes. Journey times will be reduced to approximately 50 minutes from two hours at present by road with the first phase of the system set to open in time fsao_paulo_monorail.jpgor the football World Cup which Brazil is hosting in 2014.
 
The consortium is being led by Brazilian civil contractor Quieroz Galvão and includes construction firm Constructora and Bombardier as the electrical and mechanical supplier. Bombardier's share of the contract is worth $US 816 million and encompasses design, supply and installation of its Innovia Monorail 300 system. The contract also involves delivery of 54 seven-car trains and Bombardier Cityflo 650 automatic train control technology for driverless operation.
"The introduction of our Innovia Monorail 300 system to this great city will increase mobility for citizens, reduce congestion and benefit the local economy as well as the environment," says Mr André Navarri, president and CEO of Bombardier Transportation. "Our investment in local manufacturing is a key element in our project delivery plan and essential for Bombardier's long-term participation in Brazil's fast-growing railway market."
Engineering, design and testing of the monorail vehicles will be conducted at Bombardier's site in Kingston, Canada, and the initial vehicles will be manufactured at the company's plant in Pittsburgh, United States. Subsequent cars will be built at its Brazilian plant in Hortolândia.

Monotrilho: entrega em 2014 sem 5 estações
28/9/2010
O Estado de S.Paulo

O governo de São Paulo vai entregar com atraso de dois anos e de forma incompleta o monotrilho entre a Vila Prudente e Cidade Tiradentes (o antigo Expresso Tiradentes, que vai ligar-se à Linha 2-Verde do Metrô). O secretário dos Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella, admitiu ontem que vai haver um "pulo" quando as obras chegarem à futura estação São Mateus para concluir mais rapidamente o trecho até Cidade Tiradentes.
   
Quando foi anunciado que o complemento do Expresso Tiradentes viraria um monotrilho - em abril de 2009 -, a previsão era de que a primeira parte seria inaugurada em 2010 e toda a obra, até 2012. Na manhã de ontem, no entanto, no evento de assinatura do contrato para início das obras, foi divulgado novo prazo, que prevê as três primeiras estações - Vila Prudente, Oratório e Parque São Lucas - para 2012 e a chegada em Cidade Tiradentes em setembro de 2014 - ou seja, após a Copa do Mundo.
   
O governo do Estado informou que as obras serão feitas seguindo a ordem das estações até São Mateus, quando haverá um "pulo". Por isso vão ficar para depois as Estações Iguatemi, Jequiriça-Jacú-Pêssego, Erico Semer e Marcio Beck. Essas deverão ser entregues em um prazo de 12 meses após a conclusão do trecho até Cidade Tiradentes. "Nosso modelo desonerou o custo da obra em função de uma estratégia na implementação das estações", informou o Metrô por meio de nota.
   
O secretário José Luiz Portella atribuiu também a mudança à necessidade de se chegar mais rápido à Cidade Tiradentes. "Essa é a região com pior acessibilidade da cidade de São Paulo." Ele acrescentou que uma viagem entre o extremo da zona leste e a região central leva duas horas - com o novo ramal, o tempo será de 50 minutos.
   
O monotrilho terá 24,5 quilômetros e 17 estações e terá capacidade para transportar 46 mil passageiros por hora durante os picos. Serão investidos R$ 2,46 bilhões na obra.

segunda-feira, 27 de setembro de 2010

Bairros tentam impedir monotrilho





26 de setembro de 2010 | 0h 00
Moradores das zonas sul e leste estão se organizando para evitar a construção de duas linhas de monotrilho na capital. Esse tipo de corredor em via elevada é uma das apostas do governo para melhorar a mobilidade em São Paulo. A Secretaria de Transportes Metropolitanos assina hoje contrato para prolongamento da Linha 2-Verde do Metrô, obra que ligará Vila Prudente e Cidade Tiradentes, na zona leste, por meio de monotrilho.
Sergio Neves/AE
Sergio Neves/AE
Em obras. Construção de pilares de monotrilho na Av. Lui´s Inácio de Anahia Melo já começou
O Movimento Ambiental, Cultural e Ecológico (Mace) afirma ter recolhido 200 mil assinaturas de moradores de Sapopemba, São Lucas, São Mateus e Cidade Tiradentes contra a extensão da Linha 2. Na região, o projeto recebeu o apelido de "bondinho da Disney". As principais queixas são quanto à segurança em caso de pane e à capacidade dos trens. "A zona leste tem 4,5 milhões de habitantes. Precisa de um transporte de grande capacidade", afirma Douglas Mendes, secretário executivo do Mace.
No último ano, a entidade questionou o Metrô sobre dispositivos de segurança, capacidade do monotrilho e custo da operação. Não houve resposta, segundo Mendes. Defensores do meio de transporte alegam que é mais barato e rápido construir linha elevada do que túneis. Enquanto um quilômetro de monotrilho custa ao menos R$ 40 milhões, o de metrô sai por cerca de R$ 200 milhões e o de corredor de ônibus, por R$ 5,5 milhões, segundo estudo do arquiteto Jaime Lerner para a Associação Nacional de Transportes Urbanos.
Além do custo da obra, a sociedade questiona quanto será gasto para manter a operação do monotrilho. "Todos os modelos do mundo precisam de subsídio", diz o administrador Adalberto Maluf Filho, morador da zona sul. Ele comparou o modelo paulista com monotrilhos de Las Vegas e Seattle, nos Estados Unidos, de Kuala Lumpur, na Malásia, e de Dubai, nos Emirados Árabes Unidos. "A maioria não deu certo por falta de recursos." Cobrando uma passagem equivalente à do metrô, o poder público teria de gastar R$ 600 milhões com subsídios, segundo o estudo de Maluf Filho.
"É melhor comprar um produto mais caro que dure mais tempo e tenha uma capacidade maior, como o metrô subterrâneo", argumenta a arquiteta e urbanista Lucila Lacreta, diretora executiva do Movimento Defenda São Paulo. Na quarta-feira, a entidade e o condomínio Palm Springs, do Morumbi, zona sul, entregaram uma representação ao Ministério Público Estadual (MPE) pedindo uma avaliação sobre a Linha 17-Ouro do Metrô. O monotrilho ligará a Estação Jabaquara, da Linha 1-Azul, à Estação São Paulo-Morumbi, da Linha 4-Amarela, com um acesso ao Aeroporto de Congonhas.
Na representação, moradores do Morumbi comparam o monotrilho ao Minhocão (elevado que liga o centro à zona oeste), argumentando que o novo trem poderá causar "degradação visual, sonora, ausência de privacidade, desvalorização imobiliária e aumento da criminalidade". O MPE ainda não avaliou o pedido.
Até quem é a favor da Linha 17-Ouro admite que metrô subterrâneo seria mais eficiente. "Precisamos de transporte público. Só abrimos mão do monotrilho se nos garantirem que vão construir o metrô aqui", diz Gilson Rodrigues, presidente da União de Moradores de Paraisópolis, na zona sul. 

quarta-feira, 22 de setembro de 2010

Ampliação do Expresso Tiradentes começa neste ano, diz governador

publicado em 22/09/2010 às 16h31:


Alberto Goldman diz que assina na próxima semana contrato com empresa que fará a obra
Camilla Rigi, do R7
Elisa Rodrigues/SPTrans 
Contrato para construção do monotrilho será firmado na próxima semana   


Elisa Rodrigues/SPTrans



O governador de São Paulo, Alberto Goldman (PSDB), informou que o prolongamento do Expresso Tiradentes (antigo Fura-Fila), que vai ligar a Vila Prudente ao extremo leste da capital paulista, começa a ser feito ainda neste ano. A ampliação se dará por meio do monotrilho, espécie de metrô em uma linha elevada. O contrato para a construção desse meio de transporte será assinado na próxima semana. A informação foi dada nesta terça-feira (21) durante inauguração da estação Tamanduateí da linha 2 – Verde.
- Já foi feita a licitação. Já tem um vencedor. Está tudo pronto para assinar o contrato e começar a obra na semana que vem. Claro que há desapropriações para serem feitas e há ainda ações ambientais. Mas o cidadão que estiver lá na Cidade Tiradentes, que não tem opção de emprego hoje, vai poder chegar à cidade de São Paulo com maior facilidade e até ao ABC.

A conclusão de toda a linha está prevista para 2014, segundo o governador. Ao todo, haverá 17 novas estações nos 23,8 km de extensão. A previsão é de que sejam atendidos cerca de 500 mil usuários diariamente entre o trecho Vila Prudente-Cidade Tiradentes.

A primeira parte do expresso, que já está em funcionamento, liga o parque D.Pedro II, no centro, à região do Sacomã, na zona sul. Esse trajeto é feito de ônibus em uma via elevada. Inicialmente, a Prefeitura de São Paulo pretendia continuar o corredor de ônibus, mas o projeto foi substituído pelo monotrilho, que terá investimentos do governo municipal e do Estado. A obra deve custar R$ 2,5 bilhões.

terça-feira, 21 de setembro de 2010

Audiência de monotrilho tem palhaço e gritos


21/09/2010 - O Estado de S.Paulo 

Cerca de 300 representantes de associações de moradores do Morumbi participaram ontem no CEU de Paraisópolis de uma audiência para discutir a Linha 17-Ouro do Metrô, que vai ligar por monotrilho o Estádio do Morumbi e o Aeroporto de Congonhas. A linha vem causando polêmica porque os moradores mais abastados da região argumentam que criará um desconforto visual no bairro e, assim como o Minhocão, servirá de abrigo para viciados e vândalos.

Os moradores de Paraisópolis também acham que o ideal seria um metrô subterrâneo, mas, agora que liberaram a verba para construir o monotrilho em três anos, não queremos esperar mais 20 (pelo metrô). Precisamos de transporte, diziam.

Comandado pelo secretário do Meio Ambiente, Eduardo Jorge, pelo técnico do Metrô Ivan Piccoli e pelo responsável pelo estudo ambiental, Walter Sérgio de Faria, o encontro se transformou em um embate com gritos, que contou até com a presença de um palhaço.


sexta-feira, 3 de setembro de 2010

Monotrilho do M´Boi Mirim em andamento


03/09/2010 - Revista Ferroviária


O consórcio Planservi/Engevix venceu a licitação para desenvolver o projeto básico das obras civis do monotrilho do M´Boi Mirim, na Zona Sul de São Paulo. O projeto básico está orçado em R$ 45 milhões e a assinatura do contrato deve ocorrer nos próximos dias.
Segundo o diretor de infraestrutura da SPTrans, Roberto Molin, os técnicos da prefeitura de São Paulo, responsável pelo monotrilho, já iniciaram a elaboração do EIA-Rima. A SPTrans será a responsável pelo licenciamento prévio do empreedimento.
A previsão é que a licença de instalação seja emitida até o primeiro semestre de 2011 e em seguida inicie o projeto executivo, que será licitado juntamente com os sistemas e trens.
O monotrilho do M´Boi Mirim terá 34km e interligará o Jardim Ângela, Santo Amaro, Vila Olímpia, Capão Redondo, Campo Limpo e Vila Sônia.
Parte desse traçado serpenteará a estrada do M´Boi Mirim e atenderá populações das partes alta e baixas da região, que tem relevo acidentado.
A estrutura do relevo definiu a escolha da tecnologia do monotrilho, que tem rodas de borracha, percorre uma viga de concreto e pode vencer as declividades. Além disso, o sistema é considerado de baixo impacto pela leve estrutura de sustentação (vigas), interagindo com a paisagem e amenizado visual da região, que conta com corredor de ônibus sobrecarregado e diversas moradias irregulares.
O empreendimento está estimado em R$ 3,4 bilhões (obras civil e material rodante, que inclui as vigas de concreto), com 13 estações e demanda de 36 mil passageiros/ano.
A ideia é licitar o primeiro trecho entre o Jardim Ângela e Santo Amaro, com 11 km, e a obra ser custeada pela prefeitura, com início em 2011 e conclusão em dezembro de 2012. Os outros trechos seriam executados por uma parceria público privada (PPP), fazendo uma concessão de toda a estrutura.
Audiência
Ontem (2), a Câmara de São Paulo promoveu uma audiência pública sobre os projetos de monotrilhos de São Paulo.  A iniciativa era apresentar todos os projetos em discussão para a cidade, mas devido a ausência de representantes do Governo do Estado, somente o projeto da prefeitura de São Paulo, M´Boi Mirim, foi apresentado.  As apresentações previstas seriam sobre o prolongamento da Linha 2-Verde (Expresso Tiradentes); Linha 17-Ouro; Linha 16-Prata, Celso Garcia e M´Boi Mirim.
Na ocasião, moradores e representantes de entidades dos bairros onde os projetos devem ser implantados se manifestaram contra os monotrilhos. Os moradores defenderam a construção de novas linhas de metrô para atender as demandas dos bairros e demonstraram preocupação com questões de segurança. Eles questionaram como seria a evacuação em caso de pane no sistema. Os questionamentos acabaram não sendo respondidos durante a audiência, encerrada devido divergências de opiniões.

quinta-feira, 2 de setembro de 2010

Caixa empresta R$ 1,08 bi para Metrô SP


31/08/2010 - Valor Econômico



O governo de São Paulo assinou hoje a contratação de um empréstimo de R$ 1,082 bilhão da Caixa Econômica Federal para as obras da linha 17 do Metrô, cuja entrega está prevista para meados de 2013.
De acordo com informações do governo, os recursos serão utilizados na construção de 21,6 quilômetros de linhas, 20 estações e dois pátios, além da aquisição de 28 trens. O total de investimentos nessa fase será de R$ 2,86 bilhões, incluindo uma contrapartida do Estado de R$ 1,778 bilhão.
O financiamento firmado com a Caixa prevê três anos de carência e mais 30 anos para o pagamento do empréstimo.
A linha será dividida em três trechos: da estação Jabaquara até o aeroporto de Congonhas; uma ramificação saindo da estação Jabaquara e outra saindo do aeroporto de Congonhas, com os dois trechos se unindo em direção à estação de trem Morumbi, da CPTM; e outro trecho da estação Morumbi da CPTM à futura estação de metrô São Paulo-Morumbi.
A linha vai operar em todo seu trajeto em monotrilhos na superfície, com uma capacidade para transportar cerca de 550 mil pessoas por dia.

Expresso Tiradentes recebe 4 novas propostas


01/09/2010- Notícias da Revista Ferroviária


O monotrilho do prolongamento da Linha 2-Verde (Vila Prudente-Cidade Tiradentes) do Metrô de São Paulo recebeu na segunda-feira (30) quatro novas propostas.

Os consórcios Metropolitano (Delta Construções, Trana Construção e Intamin), Prolongamento Linha 2 Verde (Andrade Gutierrez, CR Almeida e Scomi), Monotrilho Tiradentes (Hitachi, Odebrecht, Camargo Correa, Mitsubishi e Iesa Distribuidora Comercial) e Expresso Monotrilho Leste  (Queiroz Galvão, OAS, Bombardier Brasil e Bombardier Transport) apresentaram propostas, que já estão em análise.

Os consórcios são os mesmos que apresentaram propostas no certame anterior que foi cancelado. A diferença é que a EIT saiu do consórcio Metropolitano e a Trana foi incorporada; e a Iesa integrou o grupo do Monotrilho Tiradentes.
A licitação do monotrilho do Expresso Tiradentes foi aberta em dezembro do ano passado. Em janeiro, o Tribunal de Contas do Estado de São Paulo suspendeu a licitação; o processo foi retomado em fevereiro e as propostas apresentadas pelos quatro consórcios. Em março, os consórcios Expresso Monotrilho Leste e Prolongamento Linha 2 Verde foram habilitados para o certame e uma semana depois a licitação foi suspensa novamente. Em abril, o processo foi retomado com a avaliação das propostas comerciais,  indeferidas no início de junho.
O Metrô solicitou que os consórcios apresentassem novas propostas em 18 de junho, mas as propostas não atenderam o solicitado e no dia 23 de junho a companhia decidiu cancelar a licitação.
Em 14 de julho a concorrência foi relançada e agora as novas propostas apresentadas.